Réservoirs ATL

Combien de temps dure l'homologation FIA d'un réservoir ATL ?

Les réservoirs ATL homologués FIA ont une durée de vie de 5 ans à compter de la date de fabrication indiquée sur l'hologramme FIA du réservoir — et non de la date d'achat. Après 5 ans, la validité peut être prolongée par une recertification en usine, qui accorde 2 années supplémentaires (une seule fois). La prolongation s'applique à la date d'expiration d'origine, et non à la date d'envoi, il convient donc de s'en occuper avant l'expiration.

Vaut-il la peine de recertifier un réservoir ATL ou vaut-il mieux en acheter un neuf ?

Pour la plupart des réservoirs standard (Saver Cell, Racell, D Cell), la réponse est non. La recertification implique d'envoyer le réservoir à l'usine ATL au Royaume-Uni, avec les coûts logistiques post-Brexit et le risque qu'il ne passe pas les tests. Le coût total estimé se situe entre 800 et 900 € — et si le réservoir échoue au test de pression, toute cette dépense est perdue.

La recertification n'a de sens économique que pour les réservoirs de grande valeur (sur mesure WRC, GT3, fond plat spécifique) dont le prix neuf dépasse 1 500-2 000 €. Pour tout réservoir standard, la meilleure option est d'en acheter un neuf.

Quelle différence entre les normes FIA FT3, FT3.5 et FT5 ?

Les trois normes définissent différents niveaux de résistance à la perforation, à la déchirure et à la traction du matériau du réservoir. La FT3-1999 est la norme d'entrée, valable pour le rallye régional, le circuit, la course de côte et l'autocross — la plus courante en compétition clubman. La FT3.5-1999 apporte une résistance supérieure, utilisée en rallye national et en GT. La FT5-1999 est la norme la plus exigeante, obligatoire en F1, en WRC de premier niveau, au Mans et sur les prototypes haute performance. Consultez le règlement technique de votre catégorie pour savoir quelle norme est exigée.

Quelle capacité de réservoir me faut-il pour le rallye ?

Cela dépend de la catégorie et du type d'épreuve. Pour un rallye régional avec des spéciales courtes et des zones d'assistance fréquentes, 40 à 60 litres suffisent généralement. Pour des rallyes plus longs ou avec des restrictions d'assistance, 70 à 90 litres. Les catégories raid et les épreuves de longue distance peuvent exiger 200 à 400 litres. Le règlement technique de chaque championnat précise les capacités maximales autorisées selon la catégorie du véhicule.

Les réservoirs ATL incluent-ils la mousse interne ?

Oui. Tous les réservoirs ATL homologués FIA incluent la mousse de sécurité interne, qui remplit une fonction essentielle : en cas d'impact, la mousse évite l'effet de vague du carburant et réduit le risque d'explosion en limitant l'espace libre intérieur. La mousse est un consommable qui se dégrade avec le temps et le contact des hydrocarbures — elle doit être remplacée lors de la recertification et ne peut en aucun cas être réutilisée après 5 ans.

Le réservoir ATL est-il obligatoire pour faire du rallye en Espagne ?

Dans la quasi-totalité des compétitions de rallye sous licence RFEDA, oui. Le règlement technique de la FIA exige un réservoir de sécurité homologué FIA pour les véhicules de compétition. Les catégories inférieures et certaines épreuves de régularité peuvent faire exception, mais dans tout rallye chronométré sous règlement RFEDA, le réservoir ATL homologué est obligatoire. Consultez l'article technique de votre catégorie pour confirmer la norme FT exacte exigée.