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Récupérateurs d'huile (Oil Catch Tank) - Rodiauto Sport

Récupérateurs d'huile (Oil Catch Tank)

Récupérateurs d'huile
Oil catch tank en aluminium · Homologables
Le récupérateur d'huile (aussi appelé oil catch tank ou oil catch can) s'installe entre le reniflard du carter et le collecteur d'admission. Sa fonction est de retenir les particules d'huile entraînées par les gaz du carter, pour éviter qu'elles n'encrassent l'admission et ne réduisent les performances du moteur. C'est un composant courant dans les préparations sport, le tuning et la compétition.
Protège l'admission

Évite que les particules d'huile ne retournent dans le collecteur d'admission et ne l'encrassent, en préservant les performances du moteur.
Construction en aluminium

Finition aluminium/inox de première qualité, avec hublot de contrôle du niveau et vis de vidange facile.
Conforme à la réglementation

Indispensable sur les véhicules préparés, en tuning et en compétition, dans le respect de la législation en vigueur.
Description Questions fréquentes
À quoi sert un récupérateur d'huile ?
Le reniflard du carter libère des vapeurs d'huile qui, dans le système d'origine, sont renvoyées directement à l'admission. Avec l'usage, ces vapeurs entraînent des particules d'huile qui encrassent le collecteur et le papillon, et sur les moteurs un peu usés ou préparés, cette quantité peut être importante. Le récupérateur s'intercale entre le reniflard et le collecteur : en le traversant, les particules les plus lourdes se déposent dans le réservoir et seules les vapeurs les plus légères continuent vers l'admission.

Si vous voulez voir le processus d'installation pas à pas, nous avons un guide complet sur le blog.
Construction et montage
Nos récupérateurs sont fabriqués en aluminium de première qualité avec finition inox et incluent tout le nécessaire pour le montage : support, visserie, raccords et durite. Ils disposent d'un hublot pour contrôler le niveau et d'une vis de vidange rapide, qui facilite l'entretien périodique.
Quand est-il recommandé de le monter ?
Il est particulièrement recommandé sur les véhicules préparés, en tuning ou en compétition, où le moteur génère plus de pression dans le carter et donc plus d'entraînement d'huile vers l'admission. Il est aussi utile sur les moteurs d'usage courant un peu usés, à titre préventif.

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