liquide de frein

Le liquide de frein est le liquide qui permet de transmettre la force exercée par la pédale de frein au piston de l'étrier, permettant ainsi un freinage efficace.

Le liquide de frein doit être maintenu en bon état et pour cela il est nécessaire de le changer périodiquement.

En ce sens, l'un des principaux facteurs à vérifier est le point d'ébullition, car plus la chaleur générée et la température atteinte par le liquide de frein sont élevées, plus il lui sera facile de bouillir, et si cela se produit, des bulles apparaissent qui réduire l'efficacité du freinage.

Un autre facteur qui affecte le plus les liquides de frein est qu'ils ont des propriétés hygroscopiques , ce qui signifie qu'ils ont tendance à absorber l'eau de l'humidité ambiante. Il est donc recommandé de les changer tous les 2 ans ou tous les 60 000 kilomètres, selon leur état.

Types de liquides de frein.

Un autre point à garder à l'esprit est que le liquide de frein doit toujours être utilisé en fonction de chaque véhicule et de chaque type de compétition.

L'utilisation d'un liquide de frein inapproprié, périmé ou sale peut causer de graves dommages au système. Il est donc recommandé de retirer tout le liquide, de nettoyer le système et de le remplir avec le liquide correct.

Or, quels types de liquides existent et dans quels types de freins doivent-ils être utilisés ?

• DOT 3 : Utilisé dans les freins conventionnels. Il a un point d'ébullition sec de 205ºC, un point d'ébullition humide de 140ºC et sa viscosité est de 1500 cSt (unités de viscosité) . Il est également très hygroscopique, absorbant environ 2 % de son volume d'eau par an. Sa composition est très forte et ne doit pas être utilisée dans des récipients ouverts. C'est le plus courant et le plus économique.
• DOT 4 : Il est connu sous le nom de LMA (faible absorption d'humidité) ou fluide à faible absorption d'humidité. C'est un liquide utilisé dans les freins conventionnels et ABS. Il a un point d'ébullition sec de 230ºC , un point d'ébullition humide de 155ºC et sa viscosité est de 1800cSt. Il est similaire au DOT 3 bien qu'il offre de meilleures performances et une plus grande durabilité. Au sein de ce type, nous pouvons également trouver la spécification Super Blue Racing , qui offre des performances beaucoup plus élevées et place sa température d'ébullition à 260ºC.
• DOT 5 : DOT 5 est un fluide non hygroscopique composé de silicone (polydémylsiloxanes). Il ne peut pas être utilisé dans les véhicules dont le liquide de frein est à base synthétique. Il absorbe une grande quantité d'air (trois fois plus que les types DOT 3 et DOT 4), notamment à haute altitude. Cela rend le processus de purge difficile car l'air emprisonné se dilate à mesure que la température augmente. Il ne doit être mélangé à aucun autre type de liquide de frein. Son point d'ébullition est de 260ºC.
• DOT 5.1 : C'est un liquide synthétique avec un point d'ébullition sec de 270ºC, un point d'ébullition humide de 180ºC et une viscosité de 900cSt. Contrairement à ce que l'on pourrait penser, ce n'est pas une évolution du DOT 5, mais du DOT 4. Son principal inconvénient, comme le DOT 3 et le DOT 4, est qu'il est hygroscopique, c'est-à-dire qu'il a une grande capacité d'absorption de l'humidité.