Boîtes de vitesses

Elles remplacent les synchroniseurs d'origine par des engrenages droits à « crabots » (dents d'accouplement, du français crabot). Le passage se fait par engagement mécanique direct entre pignons, et non par friction de cône, ce qui permet des changements beaucoup plus rapides et sans usure de synchronisation. En contrepartie, elles sont plus bruyantes et exigent une technique de conduite plus précise. C'est la base de toute préparation sérieuse de compétition.

Le sélecteur fonctionne au moyen d'un barillet rotatif : chaque mouvement du levier (haut/bas) monte ou descend un rapport, dans l'ordre, sans pouvoir sauter de position ni passer au point mort par erreur. C'est le système typique du rallye et du circuit car il réduit drastiquement le temps de passage et le risque d'engager un mauvais rapport sous pression.

C'est l'ensemble des engrenages internes de chaque rapport (1re à 5e/6e) calculé avec des écarts plus faibles entre eux que dans une boîte de route. Le moteur reste plus longtemps dans sa plage de couple et de puissance utile à chaque passage, au lieu de « chuter » en régime. Idéal pour le circuit et les moteurs très préparés qui ne donnent leur meilleur que sur une plage de régime étroite.

C'est le rapport final entre le pignon d'attaque et la couronne (le « différentiel »). Un pont court a plus de dents sur la couronne par rapport au pignon, ce qui multiplie davantage l'accélération sur chaque rapport au prix d'une vitesse de pointe plus faible. Il s'utilise en rallycross, course de côte, terre et circuits courts, où la relance compte plus que la vitesse maximale en ligne droite.