Cajas de cambio

Sustituyen los sincronizadores originales por engranajes rectos con "crabots" (dientes de acoplamiento, del francés crabot). El cambio se produce por encaje mecánico directo entre piñones, no por fricción de cono, lo que permite cambios mucho más rápidos y sin desgaste por sincronía. A cambio son más ruidosas y exigen una técnica de conducción más precisa. Es la base de cualquier preparación seria de competición.

El selector de marchas funciona mediante un tambor rotativo: cada movimiento de la palanca (arriba/abajo) sube o baja una marcha, en orden, sin poder saltarse posiciones ni pasar por punto muerto por error. Es el sistema típico de rally y circuito porque reduce drásticamente el tiempo de cambio y el riesgo de meter una marcha equivocada bajo presión.

Es el conjunto de engranajes internos de cada marcha (1ª a 5ª/6ª) calculado con saltos más pequeños entre ellas que en una caja de calle. El motor se mantiene más tiempo en su zona de par y potencia útil en cada cambio, en vez de "caer" de revoluciones. Ideal para circuito y motores muy preparados que solo rinden en un rango de RPM estrecho.

Es la relación final entre el piñón de ataque y la corona (el "diferencial"). Un grupo corto tiene más dientes en la corona respecto al piñón, lo que multiplica más la aceleración en cada marcha a cambio de una velocidad punta más baja. Se usa en rallycross, montaña, tierra y circuitos cortos donde importa más salir del punto que la velocidad máxima en recta.