Embrayages renforcés

Lorsqu'on augmente la puissance ou le couple d'un véhicule, l'embrayage d'origine atteint sa limite et commence à patiner: le moteur monte dans les tours mais la voiture n'accélère pas normalement, car la puissance n'est pas correctement transmise. Un embrayage renforcé augmente la capacité de serrage et de transmission du couple pour supporter cette puissance supplémentaire sans perdre en fiabilité.

Équipé d'un seul amortisseur de torsion ou d'aucun. Engagement très rapide et direct. Meilleure transmission du couple mais embrayage plus brutal, utilisé sur les véhicules modifiés et en compétition.

⚠ Peut générer des bruits au ralenti en raison d'un défaut d'alignement entre vilebrequin et boîte

Les cannelures centrales sont reliées à un moyeu flottant avec ressorts de compression qui absorbent les vibrations de torsion. Engagement plus doux et plus silencieux. Idéal pour les puissances faibles à modérées et un usage quotidien.

Il utilise des segments indépendants au lieu d'une garniture de friction continue. Il améliore la dissipation de la chaleur et la réponse lors des passages de rapports rapides. Plus il y a de patins, plus l'engagement est progressif, tout en restant plus agressif qu'un disque conventionnel.

Lorsque vous augmentez la puissance ou le couple de votre véhicule par reprogrammation, turbo ou préparation moteur. Si vous remarquez que le moteur monte dans les tours mais que la voiture n'accélère pas normalement, l'embrayage d'origine patine probablement.

Le disque amorti intègre des ressorts de compression qui absorbent les vibrations, pour un engagement doux idéal sur route. Le disque rigide n'a pas ces ressorts (ou un seul), l'embrayage est donc plus direct et plus brutal, typique de la compétition.

La butée garantit un toucher de pédale correct. Si elle est usée et n'est pas remplacée, la course de la pédale est modifiée même avec un disque et un mécanisme neufs.

L'embrayage patine, des bruits apparaissent au point mort en appuyant sur la pédale et il devient difficile de débrayer. Un disque d'origine dure entre 100 000 et 120 000 km, selon le style de conduite.

En général, non. Il offre une adhérence maximale, mais l'engagement est brutal et demande plus d'effort à la pédale. Il est conçu pour la compétition, pas pour le confort d'un usage quotidien en ville.