Ressorts EIBACH ERS

De la main d'un prestigieux fabricant allemand tel que EIbach, nous mettons à votre disposition le catalogue de ressorts auxiliaires étroits et de ressorts principaux pour amortisseurs à corps fileté à ressorts étroits.

Les ressorts auxiliaires sont plus courts et sont utilisés pour empêcher les ressorts principaux (tendres) de se desserrer dans les sièges de ressort lorsque les roues sont complètement abaissées.

Les aides, contrairement aux ressorts conventionnels, ont une raideur de ressort très faible et n'affectent donc pas les caractéristiques de suspension du véhicule.

Valable uniquement pour un montage avec ressort étroit sur amortisseurs filetés.

Pour bien choisir le ressort, vous devez connaître la longueur et la force dont vous avez besoin en fonction du calibre du jeu de suspension et du terrain à circuler.

Le fonctionnement du système ERS. Dans un premier temps, les ressorts principal et secondaire sont comprimés simultanément ; Le résultat est une caractéristique initiale plus douce (selon le type de ressort secondaire à double taux ou progressif). Après la fermeture du ressort secondaire, seul le ressort principal continue à se comprimer, de sorte que la caractéristique de dureté souhaitée est obtenue dans la zone finale de la courbe caractéristique.

Ressort principal. Le ressort principal présente toujours une courbe caractéristique linéaire. Cette courbe détermine la caractéristique de base, ainsi que la zone du rapport final non influencée par le ressort secondaire. Une utilisation sans ressort secondaire est en principe possible. Les ressorts principaux sont fabriqués avec un diamètre intérieur de 60 mm, ils peuvent donc être utilisés dans les amortisseurs à ressorts de sport et de compétition les plus courants. Ils sont disponibles en 9 longueurs différentes avec respectivement des coefficients de rigidité différents (voir liste des modèles).

Le choix correct du coefficient de rigidité et de la longueur du ressort est effectué en fonction de la course du ressort disponible et de l'objectif d'utilisation prévu de la voiture de course. En course de rallye, pour des raisons de traction, on utilise normalement des courses de ressorts longues avec un coefficient de rigidité relativement faible. , des ressorts courts et durs sont généralement utilisés en circuit ou en slalom pour éviter les oscillations indésirables du corps.