SEPARADORES DE RUEDA
Ensanchar vías · Mayor agarre · Estética deportiva · Aluminio
Los separadores de rueda tienen como función principal aumentar el ancho del eje. Muy usados en competición, su uso se ha extendido a vehículos de uso cotidiano para mejorar el comportamiento y otorgar un aspecto más deportivo similar al de los coches de competición.
Para qué sirven los separadores de rueda
Mecánica
Mayor agarre
La mayor anchura del eje mejora el agarre en situaciones de conducción exigente. Más estabilidad en curvas y mejor distribución del peso.
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Estética
Aspecto deportivo
La llanta se desplaza hacia el exterior, más cerca del guardabarros. Aspecto racing similar al de los coches de competición.
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Material
Aluminio
Fabricados en discos de aluminio mecanizado. Ya prácticamente no se fabrican en calamina por su fragilidad. Ligeros y resistentes.
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| Aviso |
Para uso en vía pública, la llanta no puede sobresalir de la carrocería en ningún momento. Algunos separadores quedan destinados exclusivamente a competición o vehículos off-road que circulan en terrenos privados. Verifica siempre que el ancho total no supera el ancho de la carrocería antes de instalarlos.
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Los tres tipos de separadores
| TIPO 1 — SEPARADOR SIMPLE |
Polivalente |
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Sin cuello de centraje al buje. El tipo más sencillo y económico. Se coloca entre el buje y la llanta usando los espárragos originales del vehículo.
| ✓ El más económico |
| ✓ Compatible con muchos vehículos (polivalente) |
| ⚠ Sin cuello de centraje — mayor probabilidad de vibración |
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| TIPO 2 — DOBLE CENTRAJE |
Más estable |
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Incorporan un cuello centrador tanto hacia el buje del vehículo como hacia la llanta. Evitan vibraciones y garantizan un centrado perfecto de la rueda.
| ✓ Cuello centrador en buje y llanta |
| ✓ Sin vibraciones — centrado perfecto |
| ✓ Para medidas pequeñas (hasta ~20mm) |
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| TIPO 3 — DOBLE CENTRAJE Y DOBLE FIJACIÓN |
Espárragos propios |
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Llevan espárragos incorporados para fijarse al buje y a la llanta por separado. La opción más robusta y segura. Imprescindibles en medidas superiores a 20mm o en vehículos que de origen incorporan espárrago (Ford, Honda, Volvo, etc.).
| ✓ Espárragos propios — la más segura |
| ✓ Imprescindible en medidas >20mm |
| ✓ Cambio de anclaje: llanta de Audi en Renault, etc. |
| ✓ Para Ford, Honda, Volvo y vehículos con espárrago de origen |
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Guía rápida de selección
| Tipo |
Centraje |
Medida |
Uso |
| Simple |
Sin cuello |
Cualquier medida pequeña |
Uso básico · Estética |
| Doble centraje |
Cuello buje + llanta |
Hasta ~20mm |
El más habitual · Sin vibraciones |
| D. centraje + fijación |
Cuello + espárragos propios |
>20mm · Cambio anclaje |
Ford · Honda · Volvo · Competición |
Accesorios disponibles
| ✓ Espárragos de recambio y extensión |
✓ Tornillería específica |
| ✓ Tuercas racing homologadas |
✓ Todo lo necesario para el montaje |
| Consejo |
Para medidas inferiores a 20mm en un coche convencional, el doble centraje es la elección más equilibrada. Para más de 20mm o vehículos con espárrago de origen (Ford, Honda, Volvo), obligatorio el doble centraje con fijación. Verifica siempre que la llanta no sobresale de la carrocería antes del montaje en vía pública. ¿Dudas? Consúltanos.
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