Separadores de rueda

SEPARADORES DE RUEDA

Ensanchar vías · Mayor agarre · Estética deportiva · Aluminio

Los separadores de rueda tienen como función principal aumentar el ancho del eje. Muy usados en competición, su uso se ha extendido a vehículos de uso cotidiano para mejorar el comportamiento y otorgar un aspecto más deportivo similar al de los coches de competición.

Para qué sirven los separadores de rueda

Mecánica

Mayor agarre

La mayor anchura del eje mejora el agarre en situaciones de conducción exigente. Más estabilidad en curvas y mejor distribución del peso.

Estética

Aspecto deportivo

La llanta se desplaza hacia el exterior, más cerca del guardabarros. Aspecto racing similar al de los coches de competición.

Material

Aluminio

Fabricados en discos de aluminio mecanizado. Ya prácticamente no se fabrican en calamina por su fragilidad. Ligeros y resistentes.

Aviso

Para uso en vía pública, la llanta no puede sobresalir de la carrocería en ningún momento. Algunos separadores quedan destinados exclusivamente a competición o vehículos off-road que circulan en terrenos privados. Verifica siempre que el ancho total no supera el ancho de la carrocería antes de instalarlos.

Los tres tipos de separadores

TIPO 1 — SEPARADOR SIMPLE

Polivalente

Sin cuello de centraje al buje. El tipo más sencillo y económico. Se coloca entre el buje y la llanta usando los espárragos originales del vehículo.

✓ El más económico

✓ Compatible con muchos vehículos (polivalente)

⚠ Sin cuello de centraje — mayor probabilidad de vibración

Sin cuello centraje

TIPO 2 — DOBLE CENTRAJE

Más estable

Incorporan un cuello centrador tanto hacia el buje del vehículo como hacia la llanta. Evitan vibraciones y garantizan un centrado perfecto de la rueda.

✓ Cuello centrador en buje y llanta

✓ Sin vibraciones — centrado perfecto

✓ Para medidas pequeñas (hasta ~20mm)

Cuello en ambos lados

TIPO 3 — DOBLE CENTRAJE Y DOBLE FIJACIÓN

Espárragos propios

Llevan espárragos incorporados para fijarse al buje y a la llanta por separado. La opción más robusta y segura. Imprescindibles en medidas superiores a 20mm o en vehículos que de origen incorporan espárrago (Ford, Honda, Volvo, etc.).

✓ Espárragos propios — la más segura

✓ Imprescindible en medidas >20mm

✓ Cambio de anclaje: llanta de Audi en Renault, etc.

✓ Para Ford, Honda, Volvo y vehículos con espárrago de origen

Espárragos propios

Guía rápida de selección

Tipo	Centraje	Medida	Uso
Simple	Sin cuello	Cualquier medida pequeña	Uso básico · Estética
Doble centraje	Cuello buje + llanta	Hasta ~20mm	El más habitual · Sin vibraciones
D. centraje + fijación	Cuello + espárragos propios	>20mm · Cambio anclaje	Ford · Honda · Volvo · Competición

Accesorios disponibles

✓ Espárragos de recambio y extensión	✓ Tornillería específica
✓ Tuercas racing homologadas	✓ Todo lo necesario para el montaje

Consejo

Para medidas inferiores a 20mm en un coche convencional, el doble centraje es la elección más equilibrada. Para más de 20mm o vehículos con espárrago de origen (Ford, Honda, Volvo), obligatorio el doble centraje con fijación. Verifica siempre que la llanta no sobresale de la carrocería antes del montaje en vía pública. ¿Dudas? Consúltanos.