Muelles EIBACH ERS

De la mano de un fabricante alemán de prestigio como es EIbach ponemos a tu disposición el catálogo de muelles estrechos de ayuda (helpers) y muelles principales para amortiguadores de cuerpo roscado con muelle estrecho.

Los muelles auxiliares son más cortos y se usan para evitar que los muelles principales (tenders) se aflojen en los asientos de muelles cuando las ruedas están completamente caídas.

Los helpers, a diferencia de los muelles convencionales, tienen tasas de elasticidad muy bajas y, por lo tanto, no afectan las características de suspensión del vehículo.

Únicamente válidos para montar con muelle estrecho en amortiguadores roscados.

Para la correcta elección del muelle debes conocer la longitud y la fuerza que necesitas en funcion del taraje del conjunto de suspensión y del terreno a circular.

El funcionamiento del sistema ERS.

Al principio el muelle principal y el secundario se comprimen simultáneamente; el resultado es una característica inicial más blanda (según tipo del muelle secundario dual-rate o progresivo). Después del cierredel muelle secundario se sigue comprimiendo sólo el muelle principal, por lo que se consigue la característica más dura deseada en la zona final de la curva característica.

Main Spring.

El muelle principal tiene siempre una curva característica lineal. Esta curva determina la característica básica, así como la zona del ratio final no influenciada por el muelle secundario. El uso sin el muelle secundario es en principio posible. Los muelles principales se fabrican con un diámetro interior de 60 mm, por lo que se pueden emplear en los amortiguadores de rosca deportivos y de competición más habituales.Están disponibles en 9 diferentes longitudes con diferentes coeficientes de rigidez respectivamente (véase lista de modelos).

Tender Spring

El muelle secundario es un desarrollo específico fabricado en material de perfil trapezoidal, diseñado para soportar compresión total continua sin deformación permanente. Su función principal es aumentar el recorrido de extensión y mejorar la sensibilidad en la respuesta del sistema.

Los muelles secundarios están disponibles con curvas características lineales o progresivas. Mediante la combinación de elementos estándar, es posible configurar la curva de funcionamiento en formato dual lineal (dual-rate) o con una fase inicial progresiva seguida de una fase final lineal, adaptándose así a necesidades específicas.

Cuando se combinan con el muelle principal, el sistema completo adquiere una curva característica progresiva. El bajo coeficiente de rigidez inicial se obtiene gracias a la interacción entre el muelle principal y el secundario, mientras que el coeficiente final coincide con el del muelle principal.

En cuanto a la referencia de la pieza, el primer valor numérico no indica la longitud total del muelle en milímetros, sino el recorrido útil hasta alcanzar la compresión total.

Por ejemplo, en la referencia 0050-060-0030:

• 50 mm corresponde al recorrido hasta compresión total

• 60 mm indica el diámetro interior

• 30 N/mm es el coeficiente de rigidez

Una ventaja de este sistema de identificación es que permite calcular directamente la fuerza de cierre del muelle secundario multiplicando el recorrido por el coeficiente de rigidez.

Siguiendo el ejemplo:
50 mm × 30 N/mm = 1500 N

Al alcanzarse esta fuerza se produce la transición del ratio inicial al ratio final.

La elección correcta del coeficiente de rigidez y de la longitud del muelle se realiza en base a los recorridos del muelle disponibles y el objetivo de uso previsto para el coche de carreras.Mientras que en rally se emplean, por razones de tracción, normalmente recorridos de muelle largos con un coeficiente de rigidez relativamente bajo, en circuito o slalom se usan generalmente muelles cortos y duros para evitar oscilaciones no deseadas enla carrocería.