Embraiagens reforçadas

Quando se aumenta a potência ou o binário de um veículo, a embraiagem de origem chega ao seu limite e começa a patinar: o motor sobe de rotação, mas o carro não acelera normalmente porque a potência não é transmitida corretamente. Uma embraiagem reforçada aumenta a capacidade de aperto e de transmissão de binário para suportar essa potência adicional sem perder fiabilidade.

Equipado com um único amortecedor de torção ou nenhum. Acoplamento muito rápido e direto. Maior transmissão de binário, mas embraiagem mais brusca, usado em veículos modificados e em competição.

⚠ Pode gerar ruídos ao ralenti devido a desalinhamento entre a cambota e a caixa

As estrias centrais estão ligadas a um cubo flutuante com molas de compressão que absorvem as vibrações de torção. Acoplamento mais suave e silencioso. Ideal para potências ligeiras a moderadas e utilização diária.

Utiliza segmentos independentes em vez de um disco de atrito contínuo. Melhora a dissipação de calor e a resposta em passagens de caixa rápidas. Quantas mais pás, mais progressiva a aderência, embora sempre mais agressiva do que um disco convencional.

Quando aumenta a potência ou o binário do seu veículo através de reprogramação, turbo ou preparação do motor. Se notar que o motor sobe de rotação, mas o carro não acelera normalmente, é provável que a embraiagem de origem esteja a patinar.

O amortecido incorpora molas de compressão que absorvem vibrações, proporcionando um acoplamento suave, ideal para estrada. O rígido não tem essas molas (ou tem apenas uma), pelo que a embraiagem é mais direta e brusca, típica de competição.

O rolamento mantém o toque correto do pedal. Se estiver gasto e não for substituído, o curso do pedal fica alterado mesmo com um disco e um prato de pressão novos.

A embraiagem patina, há ruídos em ponto morto ao carregar no pedal e dificuldade em desembraiar. Um disco de origem dura entre 100.000 e 120.000 km, consoante o estilo de condução.

Em geral, não. Oferece a máxima aderência, mas o acoplamento é brusco e exige mais força no pedal. Foi pensado para competição, não para o conforto da utilização diária na cidade.