Turbo

¿Qué diferencia hay entre el K03, K03S y K04?

Son tres tamaños de turbocompresor BorgWarner de la familia KKK. El K03 es el montado de serie en la mayoría de motores 1.8T de bajo rendimiento. El K03S es una versión ligeramente mayor, montada en algunos motores de 150 CV. El K04 es notablemente más grande en su compresor y turbina, capaz de mover bastante más caudal de aire, y es el upgrade natural para cualquier motor 1.8T o 2.0 TFSI que quiera superar los 240 CV de forma fiable.

¿El K04 es plug-and-play o necesito modificar el colector?

Los upgrades K04 que comercializamos utilizan los mismos puntos de anclaje que el turbo original, por lo que no es necesario cambiar el colector de escape. Es una instalación mucho más sencilla que con turbos de mayor tamaño. Lo que sí es imprescindible es una reprogramación de centralita adecuada al nuevo turbo, además de revisar que el resto del sistema de soporte (intercooler, inyectores, línea de aceite) está en buen estado.

¿Cuánta potencia puedo conseguir con un K04-064 en un 2.0 TFSI EA113?

El K04-064 es el upgrade de referencia para el 2.0 TFSI EA113. Con el hardware de soporte adecuado — intercooler frontal (FMIC), inyectores de 440cc, downpipe 3", reprogramación Stage 3 y combustible de 98+ octanos — es posible alcanzar entre 400 y 480 CV de forma fiable. Es el turbo que monta de serie el Audi RS3 8P, lo que da una idea de su capacidad.

¿Necesito cambiar los inyectores al montar un turbo upgrade?

Depende del nivel de potencia que busques. Para un Stage 2 con K04 y hasta aproximadamente 280-300 CV, los inyectores originales de 360-386cc pueden ser suficientes con la programación correcta. A partir de 320-330 CV y con objetivos más altos, los inyectores de serie se quedan cortos y es necesario pasar a unidades de mayor caudal. Tu preparador podrá calcularlo en función del mapa de potencia y el tipo de combustible que uses.

¿Es legal circular con un turbo upgrade en vía pública?

Un cambio de turbocompresor que modifica la potencia del motor se considera una reforma de importancia en España y requiere homologación para poder circular legalmente y pasar la ITV. Dicho esto, muchos propietarios utilizan estos upgrades en vehículos destinados exclusivamente a circuito o competición, donde no se aplica la normativa de tráfico. Si tu objetivo es un vehículo de calle, consúltanos para orientarte sobre el proceso.

¿No encuentro mi motor en el catálogo, qué hago?

Contáctanos indicando el motor exacto (código de motor), la potencia actual y tu objetivo de potencia. Trabajamos con varios proveedores especializados en turbocompresores de competición y en la mayoría de los casos podemos encontrar una solución, ya sea un upgrade existente o un turbo a medida. Para builds serios siempre recomendamos consultar también con tu preparador para asegurarse de que el upgrade elegido es coherente con el resto de la mecánica.