BUJÍAS NGK — IRIDIO Y PLATINO
Una chispa perfecta depende de una bujía perfecta
NGK ha diseñado bujías con punta de Iridio y Platino para motores de alto rendimiento. Tecnología de última generación que mejora el encendido, la durabilidad y la eficiencia en cualquier condición. Para que tu coche de competición tenga siempre la chispa perfecta.
Iridio vs Platino
Última generación · Máxima durabilidad
El Iridio es un metal noble con altísima resistencia al desgaste que permite reducir el diámetro del electrodo central a 0,4 mm, mejorando el encendido y la durabilidad. La tecnología más avanzada aplicada a motores de alto rendimiento.
| ✓ Mayor economía de combustible |
| ✓ Mayor estabilidad en marcha lenta |
| ✓ Reducción de emisiones contaminantes |
| ✓ Encendidos más fáciles y fiables |
| ✓ Menor posibilidad de fallos de encendido |
| ✓ Tipo resistiva: sin interferencias electrónicas |
|
| PLATINO |
Electrodo estrecho |
Rendimiento constante · Larga vida útil
Aleación de platino en el electrodo central que garantiza un rendimiento constante durante toda la vida útil, incluso en las condiciones más exigentes. Su electrodo estrecho requiere menor tensión para el salto de chispa.
| ✓ Rendimiento constante toda la vida útil |
| ✓ Menor tensión para el salto de chispa |
| ✓ Menos trabajo para la bobina de encendido |
| ✓ Combustión óptima garantizada |
| ✓ Válida en condiciones exigentes |
|
Comparativa Iridio vs Platino
| Característica |
Iridio |
Platino |
| Metal del electrodo |
Iridio (metal noble) |
Platino |
| Diámetro electrodo |
0,4 – 0,6 mm |
Estrecho |
| Resistencia al desgaste |
Máxima |
Muy alta |
| Tipo resistiva |
Sí · Sin interferencias |
Sí |
| Tecnología |
Última generación |
Alta gama |
| Uso ideal |
Alto rendimiento · Competición |
Uso exigente · Largo plazo |
| Consejo |
Para motores muy preparados y uso en competición, las bujías de Iridio son la elección óptima por su menor diámetro y máxima resistencia. Para un rendimiento constante en condiciones exigentes con mayor vida útil, el Platino es una excelente alternativa.
|
![Bujia Competición NGK OPEL Speedster 2.2 16V Ecotec [147ch]](https://rodiautosport.es/717970-home_default/bujia-iridio-ngk-opel-speedster-22-16v-ecotec-147ch.jpg)
![Bujia Competición NGK NISSAN 350 Z 3.5 V6 Coupe (VQ35DE)[285ch]](https://rodiautosport.es/717972-home_default/bujia-iridio-ngk-nissan-350-z-35-v6-coupe-vq35de-285ch.jpg)
![Bujia Competición NGK MINI Cooper S 1.6 16V Turbo [163ch]](https://rodiautosport.es/718002-home_default/bujia-iridio-ngk-mini-cooper-s-16-16v-turbo-163ch.jpg)
![Bujia Competición NGK MINI One - Cooper 1.6 16V [90-115ch]](https://rodiautosport.es/718011-home_default/bujia-iridio-ngk-mini-one-cooper-16-16v-90-115ch.jpg)
![Bujia Competición NGK LOTUS Exige 1.8 16V [179ch]](https://rodiautosport.es/717950-home_default/bujia-iridio-ngk-lotus-exige-18-16v-179ch.jpg)
![Bujia Competición NGK LOTUS Elise 1.8 16V [120ch]](https://rodiautosport.es/717973-home_default/bujia-iridio-ngk-lotus-elise-18-16v-120ch.jpg)
![Bujia Competición NGK OPEL Speedster 2.2 16V Ecotec [147ch]](https://rodiautosport.es/717970-medium_default/bujia-iridio-ngk-opel-speedster-22-16v-ecotec-147ch.jpg)
![Bujia Competición NGK NISSAN 350 Z 3.5 V6 Coupe (VQ35DE)[285ch]](https://rodiautosport.es/717972-medium_default/bujia-iridio-ngk-nissan-350-z-35-v6-coupe-vq35de-285ch.jpg)
![Bujia Competición NGK MINI Cooper S 1.6 16V Turbo [163ch]](https://rodiautosport.es/718002-medium_default/bujia-iridio-ngk-mini-cooper-s-16-16v-turbo-163ch.jpg)
![Bujia Competición NGK MINI One - Cooper 1.6 16V [90-115ch]](https://rodiautosport.es/718011-medium_default/bujia-iridio-ngk-mini-one-cooper-16-16v-90-115ch.jpg)
![Bujia Competición NGK LOTUS Exige 1.8 16V [179ch]](https://rodiautosport.es/717950-medium_default/bujia-iridio-ngk-lotus-exige-18-16v-179ch.jpg)
![Bujia Competición NGK LOTUS Elise 1.8 16V [120ch]](https://rodiautosport.es/717973-medium_default/bujia-iridio-ngk-lotus-elise-18-16v-120ch.jpg)
